Uopšteno govoreći, automobili domaće proizvodnje i dalje koriste gume male širine, malog unutrašnjeg prečnika i visokog omjera ravnosti. Gume s visokim omjerom ravnosti imaju duže stijenke guma i jaču sposobnost amortizacije, što rezultira relativno većom udobnošću. Međutim, imaju lošiji osećaj na površini puta i slabiji bočni otpor pri skretanju. Naprotiv, gume sa niskim odnosom ravnosti i velikim unutrašnjim prečnikom imaju kraće bočne zidove i šire gazeće površine. Zbog toga je površina uzemljenja velika, guma može izdržati veliki pritisak i vrlo je osjetljiva na površinu puta. Ima snažan bočni otpor pri skretanju, što značajno poboljšava upravljivost vozila. Odnos ravnosti se odnosi na omjer visine od naplatka točka do gazećeg sloja do maksimalne širine mjerene poprečnim-presjekom gume, izražen u postocima, odnosno omjer visine i širine. Uzimajući za primjer gumu sa specifikacijom 205/60R15, maksimalna širina njenog poprečnog-presjeka je 205 milimetara, unutrašnji prečnik gume je 15 inča, a omjer ravnosti je 60. Trenutno većina modificiranih automobila odlučuje povećati veličinu tokom procesa modifikacije glavčine kotača, tako da manji zamijenjeni pneumatik imaju originalne gume. Prednost ovoga je što može istaći prekrasan izgled karoserije automobila. U isto vrijeme, veći prostor glavčine kotača može smjestiti veće kočione čeljusti. Istovremeno, performanse praćenja točkova su mnogo bolje tokom vožnje, a upravljivost je značajno poboljšana. Međutim, treba imati na umu da stvarna kilometraža u vožnji modificiranih guma može odstupati od podataka na brojaču kilometara. Stoga, prije modifikacije glavčine kotača automobila, potrebno je unaprijed odabrati gume, po mogućnosti blizu originalne kilometraže.